里所需要的车票费用大约在12o到16o元之间，算是非常高的了。

    小车收费可以按照通用标准收，有钱开车买车，来回二百多过路费那些车主也能承受。相同人流下，反正小车过多，环境污染就更严重，我还想限制小车通车呢，都坐大巴车更好。

    我们可以把大巴车的过路费降低，像4o座以上的大巴，每公里高收费标准约1.8元，可以降低到o.5元每公里，4oo公里可以减少到52o元，分摊到游客大概就是13元。

    当然，我们必须限制所有通过蓉若高的大巴车最高车票收费，必须在原车票收费基础上，每票再降低13元。

    这样也有好处，提倡游客坐大巴车，减少总车流量，减少污染，减少高阻塞机率。毕竟高公司每年通车量是有限的，当然，那是指在满通车的情况下。

    车费降低了，同样也更加吸引游客。”

    郭杰听完石林的建议，感觉老板的想法太理想了，建议说：“老板，我觉得干脆我们开个长途汽车公司算了，专门跑蓉若高，也好控制车价。

    要不然，哪怕我们降低大巴收费标准了，也不好监督。干脆我们带头，逼着那些大巴车降低收费。”

    石林沉吟了一下，自己有变异竹子，可以把买回来的大巴车进行动机渗竹改造，增加车子的性能。

    开长途汽车公司，若是能保证乘坐率，的确能大赚钱，但对石林来说，赚钱还是其次，主要还是想减少游客的成本，减少小车通车总数来尽而减少环境污染。

    最重要的是，石林以前也经常坐大巴车，很多大巴车管理的非常差，车内很少打扫卫生，特别是那些坐椅，脏兮兮的，数年不清洗都有可能，有净僻的都感觉恶心。若车内空气不好，气油味重，坐几个小时后，一般人都想呕吐。

    自己的旅游公司，应该增加一个长途客运部。

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