了30%，我们新建和改造的生产线数量跟去年相比提高了60%，这说明我们的企业依旧在不断壮大。

    与此相对应的是，我们的新专利申请数量同比增长了22%，我们的新车型落地数量同比提升了40%，我们的新车落地研发周期缩短了11%，这些数据表明中华集团依旧处于高速增长期。”

    年末，韩皓当着公司全体员工的面做了一次总结报告，详细描绘了中华集团的现状。

    “我们的现有储备资金足以维持36个月以上公司运转，我们的单车利润同比上升了8%，我们的银行授信总金额超过1万亿人民币。

    可以说，中华集团是一家非常健康的企业，并且极其具备活力，跟其他国际巨头相比，我们就是22岁的年轻小伙子！

    丢了世界第一的虚名，有些人觉得很可惜。依我看，这顶高帽我们戴过，感觉也就这样，今天丢了迟早明天还会亲手将其抢回来。

    中国人爱面子，但我们中华人更要里子！

    当前要抓住有利时机，苦练内功补齐短板，利用工业4.0的浪潮来进行自我进化。

    有了强大的里子，自然就会有面子！”

    韩皓作为中华集团超级巨舰的舵手，更多要从战略方向上把握大局，还得想方设法鼓舞士气。

    “前两天，央视派人前来我们企业采访，搞得比较神秘，让大家都一头雾水。

    今天我可以告诉大家，那是因为中华集团提前三年时间完成了建国70周年的国庆任务。

    一辆新下线的suv“唐”，从每一颗螺丝到每一枚芯片，从每一条代码到每一个程序，从发动机到整车，无论是硬件还是软件完全百分之百国产。

    也就是说，我们中国汽车工业者多年的夙愿终于成真，造出了一辆100%属于中国人知识产权的汽车，而且每一个零部件都能在中国设计并制造生产。

    最重要的一点，是她可以量产，并不是样子货。”

    谈到这辆将被运往首都，登堂入室国家博物馆收藏的汽车，韩皓也是满脸激动。

    要知道随着技术进步，今天一辆汽车大概由1万多个不可拆卸的零部件组成。

    全部零部件都能国产替代，并且具有自主知识产权，这体现了超级强大的工业配套体系。

    除了中国，估计全球找不出第二家，就连世界霸主美国都无法做到。

    因为在产业分工和全球化布局之下，西方发达国家习惯掌控核心技术，并整合全球资源打造产品。

    而作为世界工厂的中国，可谓是特列，以拥有41个工业大类，191个中类，525个小类，成为全世界唯一拥有联合国产业分类名录中全部工业门类的国家。

    以前在发动机和变速器芯片，以及车载操作系统等核心技术方面，中华集团无法做到自主得依靠进口。

    但从海思车载芯片，以及鸿蒙操作系统的诞生，彻底打破了产业壁垒，补齐了中华集团的短板。一举宣告中国汽车工业后发居上，从只有市场的汽车大国，成为了有技术有市场的国际顶尖汽车强国。

    正是有了这样强大的象征意义，那一辆具备传奇色彩的“唐”，才会被国家博物馆收藏，化身为中国汽车工业的历史坐标。

    “啪啪——”

    作为从业者，一辆100%中国制造汽车的含金量，所有人都知晓其重要程度。

    韩皓一番话刚说完，底下就响起了热烈掌声。

    “为中华之崛起而造车！”

    这是绝大部分中华集团员工心中的座右铭，他们愿意为此身体力行。

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